Abstrakt: Dieselové generátory sú spoľahlivou zárukou výroby elektriny a ich bezpečná a efektívna prevádzka je kľúčová pre zabezpečenie výroby platforiem. Vysoká teplota vody v dieselových generátoroch je jednou z najčastejších porúch, ktorá, ak nie je včas riešená, môže prerásť do veľkých porúch zariadení, ktoré ovplyvňujú výrobu a spôsobujú nevyčísliteľné ekonomické straty. Teplota počas prevádzky dieselových generátorov, či už ide o teplotu oleja alebo chladiacej kvapaliny, musí byť v normálnom rozsahu. Pre dieselové generátory by mal byť optimálny prevádzkový rozsah teploty oleja 90 ° až 105 ° a optimálna teplota chladiacej kvapaliny by mala byť v rozsahu 85 ° až 90 °. Ak teplota dieselového generátora počas prevádzky prekročí vyššie uvedený rozsah alebo dokonca vyššiu, považuje sa to za prehriatu prevádzku. Prehrievanie predstavuje značné riziko pre dieselové generátory a malo by sa okamžite odstrániť. V opačnom prípade vysoká teplota vody zvyčajne spôsobuje varenie chladiacej kvapaliny vo vnútri chladiča, zníženie výkonu, zníženie viskozity mazacieho oleja, zvýšené trenie medzi komponentmi a dokonca aj vážne poruchy, ako je ťahanie valca a horenie tesnenia valca.
1、 Úvod do chladiaceho systému
V dieselových generátoroch sa asi 30 % až 33 % tepla uvoľneného spaľovaním paliva musí rozptýliť do vonkajšieho sveta prostredníctvom komponentov, ako sú valce, hlavy valcov a piesty. Aby sa toto teplo odviedlo, je potrebné, aby dostatočné množstvo chladiaceho média nepretržite prúdilo cez ohrievané komponenty, čím sa chladením zabezpečí normálna a stabilná teplota týchto ohrievaných komponentov. Preto sú vo väčšine dieselových generátorov inštalované chladiace systémy, ktoré zabezpečujú dostatočný a nepretržitý prietok chladiaceho média a vhodnú teplotu chladiaceho média.
1. Úloha a spôsob chladenia
Z hľadiska využitia energie je chladenie dieselagregátov energetickou stratou, ktorej sa treba vyhnúť, ale je potrebné zabezpečiť normálnu prevádzku dieselagregátov. Chladenie dieselových generátorov má nasledujúce funkcie: po prvé, chladenie môže udržiavať pracovnú teplotu ohrievaných častí v rámci prípustného limitu materiálu, čím sa zabezpečuje dostatočná pevnosť ohrievaných častí v podmienkach vysokej teploty; Po druhé, chladenie môže zabezpečiť primeraný teplotný rozdiel medzi vnútornými a vonkajšími stenami ohrievaných častí, čím sa zníži tepelné namáhanie ohrievaných častí; Okrem toho môže chladenie zabezpečiť aj vhodnú vôľu medzi pohyblivými časťami, ako je piest a vložka valca, a normálny pracovný stav olejového filmu na pracovnej ploche steny valca. Tieto chladiace účinky sa dosahujú prostredníctvom chladiaceho systému. Pri riadení by sa mali brať do úvahy obidva aspekty chladenia dieselového generátora, pričom nedovoľte, aby sa dieselový generátor podchladil v dôsledku nadmerného chladenia, ani prehriatie v dôsledku nedostatočného chladenia. V modernej dobe, počínajúc minimalizáciou strát chladením až po úplné využitie energie spaľovania, sa výskum adiabatických motorov uskutočňuje na domácom aj medzinárodnom poli a podľa toho sa vyvinulo množstvo materiálov odolných voči vysokým teplotám, ako sú keramické materiály.
V súčasnosti existujú dva spôsoby chladenia dieselových generátorov: nútené chladenie kvapalinou a chladenie vzduchom. Prevažná väčšina dieselových generátorov využíva prvé.
2. Chladiace médium
V systéme núteného kvapalinového chladenia dieselových generátorov sú zvyčajne tri typy chladív: sladká voda, chladiaca kvapalina a mazací olej. Sladká voda má stabilnú kvalitu vody, dobrý efekt prenosu tepla a možno ju použiť na úpravu vody na vyriešenie jej korózie a defektov vodného kameňa, čo z nej robí ideálne chladiace médium, ktoré sa v súčasnosti bežne používa. Požiadavky na kvalitu sladkej vody dieselových generátorov sú vo všeobecnosti bez nečistôt v sladkej alebo destilovanej vode. Ak ide o sladkú vodu, celková tvrdosť by nemala presiahnuť 10 (nemeckých stupňov), hodnota pH by mala byť 6,5-8 a obsah chloridov by nemal prekročiť 50 × 10-6. Pri použití destilovanej vody alebo úplne deionizovanej vody generovanej iónomeničmi ako chladiacej sladkej vody sa musí venovať osobitná pozornosť úprave sladkej vody a musí sa vykonávať pravidelné testovanie, aby sa zabezpečilo, že koncentrácia prípravku na úpravu vody dosiahne špecifikovaný rozsah. V opačnom prípade je korózia spôsobená nedostatočnou koncentráciou závažnejšia ako pri použití obyčajnej tvrdej vody (kvôli nedostatočnej ochrane pred sedimentom vápenného filmu, ktorý tvorí obyčajná tvrdá voda). Kvalita vody v chladiacej kvapaline sa ťažko kontroluje a problémy s koróziou a tvorbou vodného kameňa sú výrazné. Na zníženie korózie a tvorby vodného kameňa by výstupná teplota chladiacej kvapaliny nemala prekročiť 45 ℃. Preto je v súčasnosti zriedkavé používať chladiacu kvapalinu priamo na chladenie dieselových generátorov; Špecifické teplo mazacieho oleja je malé, efekt prenosu tepla je slabý a podmienky vysokej teploty sú náchylné na koksovanie v chladiacej komore. Nepredstavuje však riziko kontaminácie oleja kľukovej skrine v dôsledku netesnosti, vďaka čomu je vhodný ako chladiace médium pre piesty.
3. Zloženie a vybavenie chladiaceho systému
V dôsledku rôznych pracovných podmienok ohrievaných častí sa mení aj požadovaná teplota chladiacej kvapaliny, tlak a základné zloženie. Preto je chladiaci systém každého ohrievaného komponentu zvyčajne zložený z niekoľkých samostatných systémov. Vo všeobecnosti sa delí na tri uzavreté sladkovodné chladiace systémy: vložka valca a hlava valca, piest a vstrekovač paliva.
Čerstvá voda z výstupu čerpadla chladiacej vody vložky valcov vstupuje do spodnej časti každej vložky valca cez hlavné prívodné potrubie vody vo vložke valca a je chladená pozdĺž cesty od vložky valca k hlave valca k turbodúchadlu. Potom, čo sú výstupné rúrky každého valca spojené, sú chladené vodným generátorom a chladičom čerstvej vody pozdĺž cesty a potom znovu vstupujú do vstupu vodného čerpadla na chladenie vložky valca; Druhá cesta vstupuje do expanznej nádrže čerstvej vody. Medzi expanznú nádrž čerstvej vody a čerpadlo chladiacej vody vložky valca je inštalované vyrovnávacie potrubie na dopĺňanie vody do systému a udržiavanie sacieho tlaku čerpadla chladiacej vody.
V systéme je snímač teploty, ktorý zisťuje zmeny výstupnej teploty chladiacej vody a riadi jej vstupnú teplotu cez termoregulačný ventil. Maximálna teplota vody by vo všeobecnosti nemala presiahnuť 90-95 ℃, inak snímač teploty vody vyšle signál do ovládača, čo spôsobí alarm prehriatia dieselového motora a vydá pokyn na zastavenie zariadenia.
Pre dieselové generátory existujú dva spôsoby chladenia: integrované a delené. Je potrebné poznamenať, že v systéme medzichladenia deleného typu môžu mať niektoré modely chladiacu oblasť výmenníka tepla medzichladiča väčšiu ako oblasť vodného výmenníka tepla s vložkou valca a servisní technici výrobcu často robia chyby. Pretože sa zdá, že voda vo vložke valca potrebuje vymieňať oveľa viac tepla, ale kvôli malému teplotnému rozdielu pri medzichladení a nízkej účinnosti výmeny tepla je potrebná väčšia chladiaca plocha. Inštaláciu nového stroja je potrebné potvrdiť u výrobcu, aby sa predišlo prerábke ovplyvňujúcej priebeh. Teplota výstupnej vody z chladiča by vo všeobecnosti nemala presiahnuť 54 stupňov. Nadmerná teplota môže generovať zlúčeninu, ktorá sa adsorbuje na povrchu chladiča, čo ovplyvňuje chladiaci účinok výmenníka tepla.
2、 Diagnostika a liečba porúch vysokej teploty vody
1. Nízka hladina chladiacej kvapaliny alebo nesprávny výber
Prvá a najjednoduchšia vec na kontrolu je hladina chladiacej kvapaliny. Nebuďte poverčiví, pokiaľ ide o spínače alarmu nízkej hladiny kvapaliny, niekedy môže upchaté jemné vodné potrubie spínačov hladiny zavádzať inšpektorov. Navyše po zaparkovaní pri vysokých teplotách vody je potrebné pred doplnením vody počkať, kým teplota vody klesne, inak môže dôjsť k závažným nehodám zariadenia, ako je prasknutie hlavy valcov.
fyzikálny objekt chladiacej kvapaliny špecifický pre motor. Pravidelne kontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny v chladiči a expanznej nádrži a pri jej nízkej hladine ju včas doplňte. Pretože ak je v chladiacom systéme dieselového generátora nedostatok chladiacej kvapaliny, ovplyvní to rozptyl tepla dieselového generátora a spôsobí vysoké teploty.
2. Zablokovaný chladič alebo chladič (chladený vzduchom)
Zablokovanie chladiča môže byť spôsobené prachom alebo inou nečistotou, alebo to môže byť kvôli ohnutým alebo zlomeným rebrám, ktoré obmedzujú prúdenie vzduchu. Pri čistení vysokotlakovým vzduchom alebo vodou dávajte pozor, aby ste neohli chladiace rebrá, najmä chladiace rebrá medzichladiča. Niekedy, ak sa chladič používa príliš dlho, vrstva zlúčeniny sa adsorbuje na povrchu chladiča, čo ovplyvní efekt výmeny tepla a spôsobí vysokú teplotu vody. Na zistenie účinnosti chladiča je možné použiť pištoľ na meranie teploty na meranie rozdielu teplôt medzi vstupnou a výstupnou vodou výmenníka tepla a teplotou vstupnej a výstupnej vody motora. Na základe parametrov uvádzaných výrobcom sa dá určiť, či je efekt chladiča slabý, alebo je problém s chladiacim cyklom.
3. Poškodený vzduchový deflektor a kryt (vzduchom chladený)
Vzduchom chladený dieselový generátor musí tiež skontrolovať, či nie je poškodený vzduchový deflektor a kryt, pretože poškodenie môže spôsobiť cirkuláciu horúceho vzduchu do prívodu vzduchu, čo ovplyvňuje chladiaci účinok. Výstup vzduchu by mal byť vo všeobecnosti 1,1-1,2 násobok plochy chladiča, v závislosti od dĺžky vzduchového potrubia a tvaru mriežky, nie však menej ako plocha chladiča. Iný je smer lopatiek ventilátora a rozdiely sú aj v montáži krytu. Pri inštalácii nového stroja je potrebné venovať pozornosť.
4. Poškodenie ventilátora alebo poškodenie alebo uvoľnenie remeňa
Pravidelne kontrolujte, či nie je uvoľnený remeň ventilátora dieselového generátora a či nie je tvar ventilátora abnormálny. Pretože remeň ventilátora je príliš voľný, je ľahké spôsobiť zníženie otáčok ventilátora, čo vedie k tomu, že chladič nie je schopný uplatniť svoju patričnú kapacitu odvádzania tepla, čo vedie k vysokej teplote dieselového generátora.
Napnutie remeňa je potrebné primerane upraviť. Aj keď jeho uvoľnenie nemusí byť dobré, príliš tesné môže znížiť životnosť nosného remeňa a ložísk. Ak sa remeň počas prevádzky pretrhne, môže sa omotať okolo ventilátora a poškodiť chladič. Podobné chyby sa vyskytli aj pri používaní pásu u niektorých zákazníkov. Okrem toho môže deformácia ventilátora spôsobiť aj to, že kapacita odvádzania tepla chladiča nebude plne využitá.
5. Porucha termostatu
Fyzický vzhľad termostatu. Porucha termostatu sa dá predbežne posúdiť meraním teplotného rozdielu medzi teplotou vstupnej a výstupnej vody zásobníka vody a výmenníka tepla na vstupe a výstupe vodného čerpadla pomocou pištole na meranie teploty. Ďalšia kontrola vyžaduje rozobrať termostat, prevariť ho vodou, zmerať teplotu otvorenia, teplotu úplne otvorenia a stupeň úplného otvorenia na zistenie kvality termostatu. vyžaduje kontrolu 6000H, ale zvyčajne sa priamo vymieňa počas veľkých opráv hornej alebo hornej a dolnej časti a nevykonáva sa žiadna kontrola, ak nie sú v strede žiadne chyby. Ak sa však termostat počas používania poškodí, je potrebné skontrolovať, či nie sú poškodené lopatky ventilátora čerpadla chladiacej vody a či sa v nádrži nenachádza zvyškový termostat, aby sa predišlo ďalšiemu poškodeniu vodného čerpadla.
6. Poškodené vodné čerpadlo
Táto možnosť je relatívne malá. Obežné koleso môže byť poškodené alebo oddelené a je možné určiť, či ho rozobrať a skontrolovať komplexným posúdením pištole na meranie teploty a tlakomeru, a je potrebné ho odlíšiť od javu nasávania vzduchu v systéme. V spodnej časti vodného čerpadla je výpustný otvor a kvapkajúca voda tu znamená, že zlyhalo vodné tesnenie. Niektoré stroje sa môžu cez toto dostať do systému, čo ovplyvní cirkuláciu a spôsobí vysokú teplotu vody. Ak však počas jednej minúty pri výmene vodného čerpadla dôjde k úniku niekoľkých kvapiek, možno ho nechať bez ošetrenia a pozorovať ho pri používaní. Niektoré časti už po určitom čase netesnia.
7. V chladiacom systéme je vzduch
Vzduch v systéme môže ovplyvniť prietok vody a v závažných prípadoch môže spôsobiť zlyhanie vodného čerpadla a systém prestane prúdiť. Dokonca niektoré motory zaznamenali nepretržité pretečenie vody z vodnej nádrže počas prevádzky, alarm nízkej hladiny počas parkovania a nesprávny úsudok zo strany poskytovateľa servisu výrobcu, ktorý si myslel, že do chladiaceho systému unikol spaľovací plyn z určitého valca. Vymenili všetkých 16 valcových tesnení, ale porucha počas prevádzky stále pretrvávala. Po príchode na miesto sme začali odsávať z najvyššieho bodu motora. Po dokončení výfuku motor bežal normálne. Preto pri riešení porúch je potrebné mať istotu, že podobné javy boli pred väčšími opravami odstránené.
8. Poškodený chladič oleja spôsobujúci únik chladiacej kvapaliny
(1) Fenomén poruchy
Zistilo sa, že pri súprave generátora v určitej jednotke voda nepretržite kvapká smerom von z okraja otvoru mierky mazacieho oleja počas kontroly pred spustením, pričom v chladiči zostáva málo chladiacej kvapaliny.
(2) Hľadanie a analýza porúch
Po vyšetrovaní je známe, že pred poruchou dieselagregátu neboli počas výstavby na stavbe zistené žiadne abnormálne javy. Po odstavení dieselagregátu vytiekla chladiaca kvapalina do olejovej vane. Hlavnými príčinami tejto poruchy je netesnosť chladiča oleja alebo poškodenie vodnej komory tesnenia vložky valca. Najprv bola vykonaná tlaková skúška na chladiči oleja, ktorá zahŕňala odstránenie chladiacej kvapaliny z chladiča oleja a prívodných a výstupných spojovacích rúrok mazacieho oleja. Potom sa výstup chladiacej kvapaliny zablokoval a na vstup chladiacej kvapaliny sa zaviedol určitý tlak vody. V dôsledku toho sa zistilo, že voda vytekala z otvoru pre mazací olej, čo naznačuje, že porucha úniku vody bola vo vnútri olejového chladiča. Porucha úniku chladiacej kvapaliny bola spôsobená zváraním jadra chladiča a mohla k nej dôjsť pri odstávke dieselagregátu. Keď teda dieselagregát dokončil prácu, nedošlo k žiadnym abnormálnym javom. Ale keď je dieselový generátor vypnutý, tlak mazacieho oleja sa blíži k nule a chladič má určitú výšku. V tomto čase je tlak chladiacej kvapaliny väčší ako tlak mazacieho oleja a chladiaca kvapalina bude prúdiť do olejovej vane z otvoru jadra chladiča, čo spôsobí odkvapkávanie vody z okraja otvoru mierky oleja.
(3) Riešenie problémov
Demontujte chladič oleja a nájdite miesto otvoreného zvaru. Po opätovnom zváraní bola porucha odstránená.
9. Netesnosť vložky valca spôsobujúca vysokú teplotu chladiacej kvapaliny
(1) Fenomén poruchy
Dieselový generátor série B. Pri generálnej oprave v opravovni bol vymenený piest, piestne krúžky, ložiskové panvy a ďalšie komponenty, prebrúsená rovina hlavy valcov, výmena vložky valcov. Po generálnej oprave neboli zistené žiadne abnormality počas procesu zábehu v továrni, ale po dodaní majiteľovi stroja na použitie sa vyskytla chyba vysokej teploty chladiacej kvapaliny. Podľa spätnej väzby od operátora po dosiahnutí normálnej prevádzkovej teploty dosiahne teplota chladiacej kvapaliny 100 ℃ po ubehnutí 3-5 kilometrov. Ak je na určitý čas zaparkovaný a pokračuje v prevádzke aj po poklese teploty vody, vo veľmi krátkom čase opäť stúpne na 100 ℃. Dieselový generátor nemá abnormálny hluk a z bloku valcov nepresakuje žiadna voda.
(2) Hľadanie a analýza porúch
Dieselový generátor nemá abnormálny hluk a dym z výfukového potrubia je v podstate normálny. Dá sa usúdiť, že vôľa medzi ventilom, ventilom a vodiacou tyčou je v zásade normálna. Najprv zmerajte tlak vo valci tlakomerom na kompresiu a potom vykonajte základnú kontrolu chladiaceho systému. Nebol zistený žiadny únik vody ani presakovanie, predpisom vyhovuje aj hladina chladiacej kvapaliny v chladiči. Pri kontrole chodu vodného čerpadla po naštartovaní neboli zistené žiadne abnormality, medzi hornou a dolnou komorou chladiča nebol zjavný rozdiel teplôt. Našlo sa však malé množstvo bublín, takže vzniklo podozrenie, že je poškodené tesnenie valca. Preto po odstránení hlavy valcov a kontrole tesnenia valca nebol zistený žiadny zjavný jav horenia. Po starostlivom pozorovaní sa zistilo, že došlo k poškodeniu v hornej časti vložky valca, ktorá bola vyššie ako horná rovina bloku valcov. Pri inštalácii tesnenia valca bol otvor piestu presne umiestnený na vonkajšom kruhu poškodenej oblasti a tesnenie valca bolo v jednej rovine s hornou rovinou poškodeného portu. Z toho možno usúdiť, že zlé utesnenie tesnenia valca spôsobilo, že do vodného kanála sa dostal plyn pod vysokým tlakom, čo viedlo k nadmerne vysokej teplote chladiacej kvapaliny.
(3) Riešenie problémov
Po výmene vložky valcov a dotiahnutí skrutiek hlavy valcov podľa určeného krútiaceho momentu opäť nenastal jav vysokej teploty chladiacej kvapaliny.
10. Dlhodobá prevádzka pri preťažení
Dlhodobé preťaženie dieselových generátorov môže zvýšiť ich spotrebu paliva a tepelné zaťaženie, čo má za následok vysokú teplotu vody. Na tento účel je potrebné zabrániť dlhodobému preťaženiu dieselových generátorov.
11. Ťahanie valca motora
Ťahanie valca motora vytvára veľké množstvo tepla, čo spôsobuje zvýšenie teploty oleja a teploty vody vo vložke valcov. Pri silnom ťahaní valca bude z ventilačného otvoru kľukovej skrine vychádzať biely dym, ale mierne potiahnutie môže ukázať iba vysokú teplotu vody a nedochádza k výraznej zmene vo vetraní kľukovej skrine. Ak už nie je pozorovaná zmena teploty oleja, je ťažké určiť. Keď je teplota vody abnormálne vysoká, môže sa použiť ako možnosť na otvorenie dverí kľukovej skrine, kontrola povrchu vložky valca, včasné zistenie problémov a zabránenie vážnym nehodám pri ťahaní valca. Pri kontrole je potrebné každú zmenu skontrolovať výstup vzduchu z kľukovej skrine. Ak dôjde k bielemu dymu alebo výraznému zvýšeniu výstupu vzduchu, musí sa zastaviť kvôli kontrole. Ak nie je žiadna abnormalita vo vložke valca, je potrebné zvážiť, či nedochádza k zlému mazaniu ložísk, ktoré spôsobuje vysokú teplotu oleja. Podobne zväčšenie výstupu vzduchu nájdeme v kľukovej skrini. Pred obsluhou stroja je potrebné identifikovať príčinu a zaobchádzať s ňou, aby sa predišlo veľkým nehodám zariadenia.
Vyššie uvedené je niekoľko možných dôvodov, ktoré možno posúdiť od jednoduchých až po zložité, v kombinácii s inými možnými poruchovými javmi, aby sa zistila príčina. Pri testovaní nového auta alebo pri väčších opravách je potrebné zmerať a zaznamenať teplotu vody na vstupe a výstupe chladiča, vstupe a výstupe zo stroja a teplotu každého mazacieho miesta pri rôznom zaťažení, tzv. aby sa uľahčilo porovnávanie parametrov a včasné vyšetrenie abnormálnych bodov v prípade abnormalít stroja. Ak sa to nedá ľahko zvládnuť, môžete zmerať niekoľko ďalších teplotných bodov a pomocou nasledujúcej teoretickej analýzy nájsť príčinu poruchy.
3、 Nebezpečenstvo vysokej teploty a preventívne opatrenia
Ak je dieselový generátor v stave „suchého horenia“, to znamená, že pracuje bez chladiacej vody, akýkoľvek spôsob chladenia nalievania chladiacej vody do chladiča je v podstate neúčinný a dieselový generátor nemôže počas prevádzky odvádzať teplo. Po prvé, v prevádzkovom stave by sa mal otvoriť plniaci otvor oleja a mal by sa rýchlo doplniť mazací olej. V úplne dehydrovanom stave sa totiž pri veľkom množstve vysokej teploty vyparí mazací olej dieselového generátora a musí sa rýchlo doplniť. Po pridaní mazacieho oleja musí byť motor vypnutý a je potrebné použiť akúkoľvek metódu na vypnutie dieselového generátora a odrezanie oleja. Súčasne prevádzkujte štartér a pasívne prevádzkujte dieselový generátor, ktorý nepretržite beží po dobu 10 sekúnd s 5-sekundovým intervalom na udržanie tejto frekvencie. Je lepšie poškodiť štartovací motor ako chrániť dieselový generátor, aby sa minimalizovali vážne nehody, ako je prilepenie alebo ťahanie valca. Preto je potrebné prijať preventívne opatrenia pre chladiaci systém.
1. Úprava pracovných parametrov chladiaceho systému
(1) Výstupný tlak čerpadla chladiacej vody by mal byť nastavený v rámci normálneho pracovného rozsahu. Zvyčajne by mal byť tlak čerstvej vody vyšší ako tlak chladiacej kvapaliny, aby sa zabránilo úniku chladiacej kvapaliny do čerstvej vody a jej zhoršeniu pri netesnosti chladiča.
(2) Teplota čerstvej vody by mala byť nastavená na normálny prevádzkový rozsah podľa pokynov. Nedovoľte, aby bola výstupná teplota čerstvej vody príliš nízka (spôsobuje zvýšené tepelné straty, tepelné namáhanie, nízkoteplotná korózia) alebo príliš vysoká (spôsobuje vyparovanie mazacieho olejového filmu na stene valca, intenzívnejšie opotrebovanie steny valca, odparovanie v chladiacej komore a rýchle starnutie tesniaceho krúžku vložky valca). V prípade stredne až vysokorýchlostných dieselových motorov možno výstupnú teplotu vo všeobecnosti regulovať medzi 70 ℃ a 80 ℃ (bez spaľovania ťažkého oleja obsahujúceho síru) a pri nízkootáčkových motoroch ju možno regulovať medzi 60 ℃ a 70 ℃; Teplotný rozdiel medzi dovozom a vývozom nesmie presiahnuť 12 ℃. Vo všeobecnosti sa odporúča priblížiť sa k povolenej hornej hranici výstupnej teploty čerstvej vody.
(3) Výstupná teplota chladiacej kvapaliny by nemala presiahnuť 50 ℃, aby sa zabránilo usadzovaniu soli a ovplyvneniu prenosu tepla.
(4) Počas prevádzky možno obtokový ventil na potrubí chladiacej kvapaliny použiť na nastavenie množstva chladiacej kvapaliny vstupujúcej do chladiča čerstvej vody alebo možno použiť obtokový ventil na potrubí čerstvej vody na nastavenie množstva čerstvej vody vstupujúcej do čerstvej vody. vodného chladiča alebo teploty chladiacej kvapaliny. Moderné novo postavené lode sú často vybavené zariadeniami na automatickú reguláciu teploty sladkej vody a mazacieho oleja a ich regulačné ventily sú väčšinou inštalované v potrubiach sladkej vody a mazacieho oleja na kontrolu množstva sladkej vody a mazacieho oleja vstupujúceho do chladiča.
(5) Skontrolujte prietok chladiacej vody v každom valci. Ak je potrebné upraviť prietok chladiacej vody, mal by sa nastaviť výstupný ventil čerpadla chladiacej vody a rýchlosť nastavenia by mala byť čo najnižšia. Vstupný ventil čerpadla chladiacej vody by mal byť vždy v úplne otvorenej polohe.
(6) Ak sa zistí kolísanie tlaku chladiacej vody vo valci a nastavenie je neúčinné, zvyčajne je to spôsobené prítomnosťou plynu v systéme. Príčina by sa mala identifikovať a čo najskôr odstrániť.
2. Vykonávajte pravidelné kontroly
(1) Pravidelne kontrolujte zmeny hladiny vody v expanznej nádrži a cirkulačnej skrini čerstvej vody. Ak hladina vody klesne príliš rýchlo, treba rýchlo zistiť a odstrániť príčinu.
(2) Pravidelne kontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny, vodovodné potrubia, vodné čerpadlá atď. systému dieselového generátora a okamžite zistite a odstráňte poruchy, ako je vodný kameň a upchatie.
(3) Skontrolujte, či filter chladiacej kvapaliny a ventil chladiacej kvapaliny nie sú zablokované nečistotami. Pri plavbe v chladných oblastiach je potrebné posilniť riadenie potrubného systému chladiacej kvapaliny, aby sa zabránilo zaseknutiu podvodného ventilu ľadom a aby sa zabezpečila teplota chladiacej kvapaliny vstupujúcej do chladiča (25 ℃).
(4) Najlepšie je kontrolovať kvalitu chladiacej vody raz týždenne. Koncentrácia prísad na úpravu vody (ako sú inhibítory korózie) by mala byť v rámci špecifikovaného rozsahu v ich pokynoch, s hodnotou pH (7-10 pri 20 °C) a koncentráciou chloridov (nepresahujúcou 50 ppm). Zmeny v týchto indikátoroch môžu zhruba určiť pracovný stav chladiaceho systému. Ak sa koncentrácia chloridov zvýši, znamená to, že došlo k úniku chladiacej kvapaliny; Zníženie hodnoty pH indikuje únik výfukových plynov.
(5) Počas prevádzky je potrebné kontrolovať, či je ventilačný systém plynulý, umožňuje dostatočné prúdenie vzduchu k dieselagregátu, výrazne zlepšuje jeho schopnosť odvádzať teplo a znižuje riziko vysokých teplôt.
Zhrnutie:
Primerané preventívne opatrenia a riešenia pre fenomén vysokej teploty dieselových generátorov sú potrebné na zníženie rizika neplynulej prevádzky dieselových generátorov, zabezpečenie normálnej efektívnosti výroby a životnosti dieselových generátorov. Prostredie dieselových generátorov možno zlepšiť viacerými spôsobmi, zlepšiť kvalitu komponentov dieselových generátorov a prijať opatrenia na údržbu na zníženie rizika javov vysokých teplôt, a tým lepšie chrániť a využívať súpravy dieselových generátorov. Poruchy vysokej teploty vody v dieselových generátoroch sú bežné, ale pokiaľ sú včas odhalené, spravidla nespôsobujú významné poškodenie dieselagregátu. Po zistení sa snažte stroj urgentne nevypínať, neponáhľajte sa s doplnením vody a pred vypnutím počkajte, kým sa náklad vyloží. Vyššie uvedené je založené na školiacich materiáloch výrobcu generátora a skúsenostiach so servisom na mieste. Dúfam, že budeme môcť spolupracovať na údržbe zariadení na výrobu energie v budúcnosti.
Čas odoslania: Mar-07-2024