Abstrakt: Dieselové motory môžu počas prevádzky výstupný výkon. Okrem mechanizmu spaľovacej komory a kľukového spojovacieho tyčového mechanizmu, ktorý priamo premení tepelnú energiu paliva na mechanickú energiu, musia mať aj zodpovedajúce mechanizmy a systémy na zabezpečenie ich prevádzky a tieto mechanizmy a systémy sú prepojené a koordinované. Rôzne typy a použitia dieselových motorov majú rôzne formy mechanizmov a systémov, ale ich funkcie sú v podstate rovnaké. Dieselový motor sa skladá hlavne z komponentov tela a mechanizmov kľukovej prútov, mechanizmov distribúcie ventilov a systémov sviatočných a výfukových plynov a výfukových systémov, systémov riadenia paliva a rýchlosti, mazacích systémov, chladiacich systémov, štartových zariadení a iných mechanizmov a systémov.
1 、 Zloženie a funkcie komponentov dieselových motorov
Dieselový motor je typ vnútorného spaľovacieho motora, ktorý je zariadením na konverziu energie, ktoré prevádza tepelnú energiu uvoľňovanú zo spaľovania paliva na mechanickú energiu. Dieselový motor je výkonnou časťou súpravy generátora, ktorá sa všeobecne skladá z mechanizmu kľukového hriadeľa a komponentov tela, mechanizmu distribúcie ventilov a mechanizmu a príjmu a výfukového systému, systémového systému nafty, mazacieho systému, chladiaceho systému a elektrického systému.
1. Mechanizmus kľukového hriadeľa
Na premenu získanej tepelnej energie na mechanickú energiu je potrebné ju dokončiť pomocou mechanizmu spojovacieho tyče kľukového hriadeľa. Tento mechanizmus sa skladá hlavne z komponentov, ako sú piesty, piestové kolíky, spojovacie tyče, kľukové hriadele a zotrvačníky. Keď sa palivo zapáli a horí v spaľovacej komore, rozšírenie plynu vytvára tlak v hornej časti piestu a tlačí piest, aby sa pohyboval tam a späť v priamke. S pomocou spojovacej tyče sa kľukový hriadeľ otáča, aby poháňal pracovné stroje (zaťaženie), aby fungoval.
2. Skupina tela
Komponenty tela zahŕňajú hlavne blok valca, hlavu valca a kľukovú skrinku. Je to montážna matica rôznych mechanických systémov v dieselových motoroch a mnohé časti z nich sú komponentmi kľukových a spojovacích tyčiniek, mechanizmov distribúcie ventilov a distribúcie ventilov a systémov príjmu a výfukových plynov, systémov na dodávku paliva a rýchlosti, mazacích systémov a chladenia. systémy. Napríklad hlava valca a piestová koruna spolu tvoria priestor spaľovacej komory a na ňom sú usporiadané aj mnoho častí, príjemných a výfukových kanálikov a olejové pasáže.
3. Mechanizmus distribúcie ventilov
Aby zariadenie na nepretržité premieňalo tepelnú energiu na mechanickú energiu, musí byť tiež vybavená sadou mechanizmov distribúcie vzduchu, aby sa zabezpečilo pravidelný príjem čerstvého vzduchu a vypúšťanie odpadového plynu spaľovania.
Ventilový vlak sa skladá zo skupiny ventilov (sacie ventil, výfukový ventil, vodiaci ventil, sedadlo ventilu a ventilovej pružiny atď.) A prevodovej skupiny (Tappet, Tappet, Rocker Arm, Rocker Arm Hriach, vačkový hriadeľ a časovacia kolesá. atď.). Funkciou ventilového vlaku je včasné otváranie a zatvorenie ventilov vnom a výfukových ventilov podľa určitých požiadaviek, vyčerpanie výfukového plynu vo valci a vdýchnutie čerstvého vzduchu, čím sa zabezpečí hladký proces vetrania dieselového motora.
4. Palivový systém
Tepelná energia musí poskytnúť určité množstvo paliva, ktoré sa odosiela do spaľovacej komory a je úplne zmiešaná so vzduchom, aby sa vytvorilo teplo. Preto musí existovať palivový systém.
Funkciou systému na prívod paliva s dieselovým motorom je vstreknúť určité množstvo nafty do spaľovacej komory pri určitom tlaku v určitom časovom období a premiešať ho so vzduchom, aby robila spaľovacie práce. Skladá sa hlavne z naftovej nádrže, prenosu paliva, naftový filter, vstrekovacie čerpadlo paliva (vysokotlakové olejové čerpadlo), vstrekovač paliva, regulátor rýchlosti atď.
5. Chladiaci systém
Aby sa znížila strata trenia dieselových motorov a zabezpečila normálnu teplotu rôznych komponentov, musia mať dieselové motory chladiaci systém. Chladiaci systém by mal pozostávať z komponentov, ako je vodné čerpadlo, chladič, termostat, ventilátor a vodný plášť.
6. Systém mazania
Funkciou mazacieho systému je dodávať mazací olej na trecie povrchy rôznych pohyblivých častí dieselového motora, ktoré zohrávajú úlohu pri znižovaní trenia, chladenia, čistenia, tesnenia a prevencie hrdze, znižuje odolnosť proti treniu a opotrebenie a opotrebenie a užívanie Teplo generované trením, čím sa zabezpečí normálna prevádzka dieselového motora. Skladá sa hlavne z olejového čerpadla, olejového filtra, olejového chladiča, rôznych ventilov a mazacích olejových priechodov.
7. Spustite systém
Aby sa rýchlo spustil dieselový motor, je potrebné na ovládanie začiatku dieselového motora štartovacie zariadenie. Podľa rôznych počiatočných metód sú komponenty vybavené štartovacím zariadením obvykle elektrické motory alebo pneumatické motory. Pre súpravy generátorov s vysokým výkonom sa na spustenie používa komprimovaný vzduch.
2 、 Pracovný princíp štvorodchového dieselového motora
V tepelnom procese má iba proces rozširovania pracovnej tekutiny schopnosť pracovať a my požadujeme, aby motor nepretržite generoval mechanickú prácu, takže musíme opakovane rozširovať pracovnú tekutinu. Preto je potrebné pokúsiť sa obnoviť pracovnú tekutinu do jej počiatočného stavu pred rozšírením. Preto musí dieselový motor prejsť štyrmi tepelnými procesmi: príjem, kompresia, expanzia a výfuk, aby sa mohol vrátiť do svojho počiatočného stavu, čo umožňuje dieselovému motoru nepretržite generovať mechanickú prácu. Preto sa vyššie uvedené štyri tepelné procesy nazývajú pracovný cyklus. Ak piest dieselového motora dokončí štyri údery a dokončí jeden pracovný cyklus, motor sa nazýva dieselový motor so štyrmi zdvihmi.
1. Príjemný zdvih
Účelom sacieho zdvihu je vdychovať čerstvý vzduch a pripraviť sa na spaľovanie paliva. Na dosiahnutie príjmu by sa mal vytvárať tlakový rozdiel medzi vnútornou a vonkajšou časťou valca. Počas tohto zdvihu sa preto výfukový ventil zatvára, otvorový ventil sa otvára a piest sa pohybuje z horného mŕtveho stredu do spodného mŕtveho stredu. Objem vo valci nad piestom sa postupne rozširuje a tlak sa znižuje. Tlak plynu vo valci je asi o 68-93 kPa nižší ako atmosférický tlak. Pri pôsobení atmosférického tlaku sa čerstvý vzduch nasáva do valca cez sacieho ventilu. Keď piest dosiahne spodnú mŕtve stred, sacie ventil sa zatvára a končí zdvih nasávania.
2. Kompresný zdvih
Účelom kompresného zdvihu je zvýšiť tlak a teplotu vzduchu vo vnútri valca, čím sa vytvárajú podmienky na spaľovanie paliva. V dôsledku uzavretého sacieho a výfukových ventilov je vzduch vo valci stlačený a podľa toho sa zvyšuje aj tlak a teplota. Stupeň zvýšenia závisí od stupňa kompresie a rôzne dieselové motory môžu mať malé rozdiely. Keď sa piest blíži k hornému mŕtvemu stredu, tlak vzduchu vo valci dosiahne (3000-5 000) kPa a teplota dosiahne 500-700 ℃, čo je ďaleko presahujúca teplotu nafty na diese.
3. Rozšírenie mŕtvice
Keď sa piest chystá skončiť, vstrekovač paliva začne vstrekovať naftu do valca, miešanie so vzduchom, aby vytvoril horľavú zmes a okamžite sa zapálil. V tomto okamihu sa tlak vo vnútri valca rýchlo zvýši na približne 6000-9 000 kPa a teplota dosahuje rovnako vysoký ako (1800-2200) ℃. Pod záštitou vysokej teploty a vysokotlakových plynov sa piest pohybuje nadol do mŕtveho centra a vedie kľukový hriadeľ, aby sa otáčal a robil prácu. Keď piest rozširuje plyn, jeho tlak sa postupne znižuje, až kým sa neotvorí výfukový ventil.
4. Výfukový zdvih
4. Výfukový zdvih
Účelom výfukového zdvihu je odstrániť výfukový plyn z valca. Po dokončení výkonového zdvihu sa plyn vo valci stane výfukovým plynom a jeho teplota klesá na (800 ~ 900) ℃ a tlak klesne na (294 ~ 392) kPa. V tomto bode sa výfukový ventil otvára, zatiaľ čo sacie ventil zostáva zatvoreným a piest sa pohybuje zo spodnej mŕtveho stredu na hornú mŕtvu stredu. Pod zvyškovým tlakom a ťahom piest vo valci sa výfukový plyn vypúšťa mimo valca. Keď piest opäť dosiahne vrchol mŕtveho stredu, proces výfukových plynov končí. Po dokončení výfukového procesu sa výfukový ventil uzavrie a nasávkový ventil sa znova otvára, opakuje ďalší cyklus a nepretržite pracuje externe.
3 、 Klasifikácia a charakteristiky dieselových motorov
Dieselový motor je vnútorný spaľovací motor, ktorý používa naftu ako palivo. Dieselové motory patria do kompresných zapaľovacích motorov, ktoré sa často označujú ako dieselové motory po svojom hlavnom vynálezcovi Diesel. Keď funguje dieselový motor, čerpá vo vzduchu z valca a je stlačený do vysokej miery v dôsledku pohybu piestu a dosahuje vysokú teplotu 500-700 ℃. Potom sa palivo nastrieka do vysokoteplotného vzduchu vo forme hmly, zmiešané s vysokoteplotným vzduchom, čím sa vytvorí horľavá zmes, ktorá sa automaticky zapáli a horí. Energia uvoľnená počas spaľovania pôsobí na horný povrch piestu, tlačí ju a premieňa ju na rotujúcu mechanickú prácu cez spojovaciu tyč a kľukový hriadeľ.
1. Typ dieselového motora
(1) Podľa pracovného cyklu sa dá rozdeliť na dieselové motory so štyrmi zdvihmi a dvojtaktnými dieselovými motormi.
(2) Podľa metódy chladenia sa dá rozdeliť na vodotextové a vzduchom chladené dieselové motory.
(3) Podľa metódy príjmu sa dá rozdeliť na preplňované a bez preplňované (prirodzene aspirované) dieselové motory.
(4) Podľa rýchlosti môžu byť dieselové motory rozdelené na vysokorýchlostné (nad 1 000 ot./min.), Strednú rýchlosť (300-1 000 ot./min.) A nízku rýchlosť (menej ako 300 ot./min.).
(5) Podľa spaľovacej komory možno dieselové motory rozdeliť na priame vstrekovanie, vírivú komoru a typy pred komory.
(6) Podľa spôsobu tlaku plynu sa dá rozdeliť na jednorazové pôsobenie, dvojité pôsobenie a protiponované piestové dieselové motory.
(7) Podľa počtu valcov sa dá rozdeliť na jednosmerný valcový a viac valcový dieselový motor.
(8) Podľa ich použitia môžu byť rozdelené na morské dieselové motory, lokomotívne dieselové motory, motory na dieselové motory vozidiel, dieselové motory poľnohospodárskych strojov, motorové motory strojárskych strojov, dieselové motory energie.
(9) Podľa metódy prívodu paliva sa môže rozdeliť na mechanické napájanie paliva s vysokým tlakom oleja a napájanie elektronického regulácie s vysokou tlakou koľajnice.
(10) Podľa usporiadania valcov sa dá rozdeliť na rovné a v tvare V, horizontálne protichodné usporiadania, usporiadania v tvare W, usporiadania v tvare hviezd atď.
(11) Podľa úrovne energie sa dá rozdeliť na malé (200 kW), médium (200-1 000 kW), veľké (1 000-3000 kW) a veľké (3 000 kW a viac).
2. Charakteristiky dieselových motorov na výrobu energie
Sady generátora nafty sú poháňané dieselovými motormi. V porovnaní so spoločnými zariadeniami na výrobu energie, ako sú generátory tepelnej energie, generátory parných turbín, generátory plynových turbín, generátory jadrovej energie atď., Majú charakteristiky jednoduchej štruktúry, kompaktnosti, malej investície, malej stopy, vysokej tepelnej účinnosti, ľahkého štartu, Flexibilné riadenie, jednoduché prevádzkové postupy, pohodlná údržba a opravy, nízke komplexné náklady na montáž a výrobu energie a vhodné zásobovanie a skladovanie paliva. Väčšina dieselových motorov používaných na výrobu energie sú varianty všeobecných alebo iných účelových dieselových motorov, ktoré majú nasledujúce charakteristiky:
(1) pevná frekvencia a rýchlosť
Frekvencia striedavého výkonu je fixovaná pri 50 Hz a 60 Hz, takže rýchlosť sady generátora môže byť iba 1500 a 1800R/min. Čína a bývalá sovietska energia spotrebúvajúca energia využívajú hlavne 1500 R/min, zatiaľ čo európske a americké krajiny používajú hlavne 1800 R/min.
(2) Rozsah stabilného napätia
Výstupné napätie sadov generátorov nafty používané v Číne je 400/230V (6,3 kV pre veľké generátorové sady), s frekvenciou 50 Hz a účinným faktorom cos ф = 0,8.
(3) Rozsah variácie výkonu je široký.
Sila dieselových motorov používaných na výrobu energie sa môže meniť od 0,5 kW do 10000 kW. Všeobecne sa dieselové motory s rozsahom výkonu 12-1500 kW používajú ako mobilné elektrárne, záložné zdroje energie, núdzové zdroje energie alebo bežne používané zdroje vidieka. Pevné alebo morské elektrárne sa bežne používajú ako zdroje energie s výkonom desiatok tisíc kilowattov.
(4) má určitú rezervu energie.
Dieselové motory na výrobu energie vo všeobecnosti fungujú v stabilných prevádzkových podmienkach s vysokou sadzbou zaťaženia. Zdroje pohotovostných a záložných zdrojov sú vo všeobecnosti hodnotené na 12 hodinový výkon, zatiaľ čo bežne používané zdroje energie sú hodnotené pri nepretržitom napájaní (zodpovedajúci výkon sady generátora by mal odpočítať stratu prevodovky a excitačnú silu motora a ponechať určitú rezervu energie).
(5) Vybalené zariadením na riadenie rýchlosti.
Aby sa zabezpečila stabilita frekvencie výstupného napätia v množine generátora, sú všeobecne nainštalované vysokovýkonné riadiace zariadenia. Pre paralelnú prevádzku a sady generátorov pripojených k mriežke sú nainštalované zariadenia na nastavenie rýchlosti.
(6)Má funkcie ochrany a automatizácie.
Zhrnutie:
(7)Vzhľadom na hlavné využívanie dieselových motorov na výrobu energie je ako zdroje zálohovania energie, zdroje mobilných energie a alternatívne zdroje energie, dopyt po trhu sa medziročne zvyšuje. Výstavba štátnej mriežky dosiahla veľký úspech a napájanie v podstate dosiahlo celoštátne pokrytie. V tejto súvislosti je uplatňovanie dieselových motorov na výrobu energie na čínskom trhu relatívne obmedzené, stále sú však nevyhnutné pre rozvoj národného hospodárstva. S neustálym vývojom výrobnej technológie, technológiou automatickej kontroly, elektronických technológií a technológií výroby materiálov na celom svete. Dieselové motory na výrobu energie sa vyvíjajú smerom k miniaturizácii, vysokej energii, nízkej spotrebe paliva, nízkym emisiám, nízkym hlukom a inteligencii. Neustály pokrok a aktualizácie súvisiacich technológií zlepšili schopnosť záruky napájania a technickú úroveň dieselových motorov pre výrobu energie, čo výrazne podporí neustále vylepšenie komplexných schopností záruky napájania v rôznych oblastiach.
https://www.eaglepowermachine.com/popular-kubota-type-water-cooled-sel-gine-product/
Čas príspevku: apríl-22-2024